a车排行榜，同级别的轿车大众真的比长安好吗？
个人观点：同级别的车辆大众要好于长安，当然还包含众多的国产品牌车型。
我们先对比一下，同级别大众和长安都有哪些车型分布：
虽然，大众品牌在国内的两个合资企业，为了获得更过的利润做了非常多的降本简配；当然，现在国内也有非常多的国产品牌的簇拥者。但是，大众集团作为全球第一大汽车集团，有着众多全球销量顶端的车型，golf，帕萨特，途观等。同时，大众集团作为历史悠久的车型，其有着非常完毕的开发，质量控制体系，而且，其集团内有着中国的技术积累和积淀！这些不是长安集团能够短时间内赶超的！
为了更好的理解，笔者从产品配置，汽车三大件，以及产品可靠性等几个方面进行阐述。
第一：产品配置
应该说，产品配置是唯一一个长安汽车能超越大众的。同时，个人的观点，配置高不一定代表好！当然，丰富的产品配置也是国产车能够吸引消费者的非常重要的因素。
当然，这个规律也适合普通品牌和豪华品牌，大众，丰田等车型的配置要远远高于同级别的奥迪和雷克萨斯。这是品牌带来的优势！
当然，同样的配置在不同的车型上还是有优劣之别的，比如，ESP在不同车型上介入的时机和能够挽救车辆失控的速度都不一样。好的车ESP可能在70-80km才介入工作，而且120公里还保持有效；但同样有的车型，50-60km麋鹿试验就失控了，需要ESP的介入，而且有可能100km/h时速不到，ESP就不能挽救车型的失控了。
当然，还包含这些配置的可靠性等因素。
而这些都取决于一个车企的内功和研发技术能力！
第二：汽车三大件
汽车的发动机，变速箱，底盘作为工人的三大件(排除电动车)。应该说在汽车三大件中，大众品牌要远远超越长安汽车。
首先说发动机，汽车发动机是汽车皇冠上的明珠。发动机的热效率，机械和传动损失等，这些对于积累深厚的大众和丰田等品牌，要超出国产车太多。
国内的汽车工业从2000年发展到现在，有了长足的进步，没家品牌几乎都能研发制造自己的发动机。并且，从数据上来看，每家国内品牌的发动机参数都很诱人！
但是，大家应该注意另外一个现象，就是不管是那个品牌的国产发动机，油耗都很高，应该说远远高于合资品牌的水平。大家引以为豪的吉利汽车，博瑞油耗达12L/100km，基本所有的A级车自动挡车型，平均油耗都在8L/100km以上，甚至有高于9的。
然后说底盘：大家都知道底盘的调校对于汽车的形势品质非常关键，当然，形势品质不仅仅在于底牌的调校，和底盘的用料，车型的刚度，重心，簧下质量等等很多因素有关。非常好的一个实验是关闭ESP的麋鹿试验，可以非常清晰的看到车辆的操控和失控极限。
这些都会在整车集成调校等方面体现，而大众在此方面的积累远远超过长安汽车！
第三：产品可靠性
大家讲国产车，或者普通消费者对比国产车和合资车，可靠性是往往被忽略的。但是，可靠性又是大家非常重视的，大众集团在国内的积累如此之深，口碑之好，基本就是消费者对于大众汽车的可靠性有着肯定的评价！笔者认同大众的可靠性，除了消费者的口碑外，会在研发智联体系方面深入剖析。
大众汽车不同于众多汽车品牌，特别是通用，福特，当然包含国产车长安汽车等，所有零部件级别，总成级别和整车级别的实验，大众集团都会在自己的实验室开展。
而其他OEM大部分零部件界别实验只需要供应商进行实验即可，但是大家知道，影响可靠性的重要因素是，你的实验条件和环境能否模拟实车的使用条件，供应商是不具备能力的。
有着非常多的产品，供应商端显示实验合格，但是在大众自己的实验室结果一塌糊涂，当然，还包含大众集团众多的总成和整车级别实验。
为此，大众还专门针对中国特殊道路进行测试，他们在国内规划了一整套路线，从海南到武汉，到吐鲁番，到漠河，包含了基本所有的国内的极端环境。
所以有句话叫，虽然国产车配置高，但不见得好用不见得可靠性好，虽然大众(尤其是欧洲原型车)配置低，但是只要有的东西可靠性都能得到验证和保证。
所以，笔者认为，大众的完善的研发体系才是保证大众品牌和产品得到广大消费者认可的后盾和保障！有什么车推荐的？
「客货两用·车型」有三个选项-产品定位与实用价值存在较大差距
车型包括：
面包车皮卡轻客自2020.11.20日开始，面包车将会是一种比较尴尬的车型；原因为「≤9座」载客汽车全数列为六年内免检两次，6/10/10年各监测一次，10年后按正常周期检测的车辆，但是其中并不包括面包车。
理由与预测因素完全重合，那就是车辆实际用途多为客货两用；然而车辆价格定位导致结构强度与材料应用水平过低，在过度混装的前提下会造成车身结构安全性的破坏，所以这种车型仍旧要按照正常流程检测。也就是既不免检也不降低检测频率，至此面包车几乎被定义为商用车型，那么客货两用还需要选择这种车型吗？
综合对比·皮卡皮卡属于轻型载货汽车，符合以下标准可以等级蓝色号牌，同时可以不用办理营运证与运输资格证而参与货运运输。
车身长度＜6米核载人数＜9座所有国产汽车（涵盖合资品牌）均符合上述标准，且主力选项均为五座，部分品牌提供单排双座选项；这种车型则可以正常的客货两用，不过在检测频率方面反而要比面包车更高哦。
皮卡检测标准：10年内每年检测一次，10-15年每年检测两次，满15年强制报废，适合家用兼顾载货吗？咱们来分析一下吧。
1：交通领域对于面包车客货混装是会重点关注的，原因在于此类车型因制动能力差、结构强度低（中置后驱结构缺少碰撞保护），以及车身重心高容易失控等因素，而频繁造成设计群死群伤的交通事故，影响会比较大。
所以驾驶面包车载货很容易被路检查处，罚金标准最高可达500元；但是皮卡车载货是合法的，那么规避掉一张罚单则足够年检了。
2：运输领域对于载客面包车参与营运（货运）运输也在重点关注，载客汽车是不可能被允许参与货运行业的；但是诸如货拉拉等货运网约APP会给此类车辆派单，面包车用户也乐此不疲的参与这种所谓的“副业”。
然而《道路运输管理条例》对于此类非法营运车辆的处罚标准是极高的，下线会三万元起，上线则高达10万元；但是皮卡可以合法参与货运，这可比网约车的入门门槛低太多，闲暇的时候创造的价值似乎也可以很高。
3：在检测的成本无需考虑，同时有底气的参与营运后，需要考虑的问题似乎是强制报废是否划算了。近些年的新车产销量仍旧相当理想，只是促销的方式已经普遍使用“以价换量”的价格战模式；豪华品牌汽车动辄超十万下调，中端汽车与快销车的价格必然会同步持续下探。
二手汽车再没有能谈及保值的选项，当然消费品本就不适合讨论这一话题；所以各类车型车龄超十年后，残值率普遍为同款车最低价格的≤10%，面包车因使用方式决定了残值率只是三两千元，这与皮卡强制报废的标准有什么差异呢？所以目前最佳的客货两用车是皮卡，替代面包车是没有问题的。
图集：参考车型
A-长安凯程F30单排或双排版本，起售价4万级，可替代主流面包车。
B-中兴威虎双排版本，起售价6万左右，动力合格质量稳定，且有四驱选项。
C-长城风骏5双排版本，起售价7万左右，综合水平与维护相当。
D-长城风骏7双排版本，建议选项为10万级四驱柴油版本。
E-东风锐骐柴油自动版，适合家用且油耗可控。
（2021.01.01日起，地级及以下城市县区都会解除对皮卡的限行，这种车型宜商宜家了）
轻客-部分车型可选中置后驱·参考海狮前置前驱·参考全顺大通全职后驱·参考江淮大通东风福田等品牌除第一种「中置后驱」轻客以外，其他轻客是可以正常免检的；因为前置发动机就不是“平头结构”车型，行驶证登记的是轻型客车而不是面包车，所以用车成本还是会比较低。
而且此类车型是具备充足载货空间的，首先车身宽度会超过两米，那么前排座椅就能进采用联排三座（副驾驶为两座），以3+3的座椅布局的短轴六座车，5米车身仍旧会有充足的行李箱空间。
中长轴车型车身长度可达到5.5/5.7/5.9米三个标准，选择6~9座也会有超大的后备箱空间；载客汽车载货只要不遮挡后档车窗，后备箱则是可以正常使用的，所以轻客仍可合法客货两用，只是要摆放的细节。
（交法实施条例明确规定不能遮挡前后车窗，行驶中的车辆尾门尾箱也必须关好哦）
重点：轻型客车与所有家用代步载客车，除核载人数以外，正常空间内载货也是有「核载质量」标准的，计算标准需要了解三个质量概念。
整备质量·空车重量重质量·载人载货总重核载质量＝总质量－整备质量载客汽车在汽车行驶证上，只标准总质量与整备质量概念；所以在载货时要自行计算，虽说很少有检查客车载重量是否超标的案例，但很少并不代表没有。比如高速公路驶入时会自动给车辆磅重，如果超出质量标准过大也是会被关注的哦。
总结：真正可以用于「客货两用」的车型，无非是核载人数足够多的货车，或者是后备箱空间足够大的客车，所以也只有皮卡和轻客可以选择。
关于皮卡可以再次进行预测了，从2018年取消反光条和尾门放大号的喷涂要求，再到2019年交运发为蓝牌客车减负而取消双证要求，以及2021年几乎接近全面的解除限行——综合载客汽车检测周期的放宽，下一步对于皮卡必然会是检测标准的针对性调整，甚至有可能和九座车一样可以在节假日免费通行哦。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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真正的全合成机油排名有哪些？
金美孚0W-20，0W-40。福斯0W-40聚能。我就知道这三款是全合成。嘉实多是典型的使用第三类基础油替代第四类基础油的公司，壳牌是天然气转油技术的使用者。其余的都属于小众品牌具体哪些型号用了pao也不好说。 国内市场上假货很多。家用车我个人觉得，无论你开什么车坚持5000公里做保养。只要不冒险图便宜去买假机油，用个十几年发动机都不会出问题。 没必要非得走钢丝追求机油的极限使用里程。仔细看车辆使用手册，了解自己的车应该使用什么粘度。别加错和混加就没事。
有哪些接近B级车空间的A级轿车推荐？
别的不敢说，就推荐几款自己亲身坐过实车的吧。
1.速腾国内的现款速腾是加长版，车身尺寸4753/1799/1459mm，轴距2731mm，长度比美国标轴版多51mm，轴距多45mm。本来标轴速腾的空间就还不错，加长之后自然就能接近甚至超过某些B级车的水准。即使按38号那么靠后的坐姿，后排腿部空间也有十几厘米，在A级车里算是相当不错的了。
38号实测后排空间不过大众的座椅还是那个老毛病——填充材质总体偏硬，臀点过低膝点过高，头枕前扣，个人感觉坐久了不太舒服。
2.凌派空间一直是本田的看家本领，凌派的轴距和速腾相当，后排比速腾还要宽敞一些，而且它的座椅更厚实、靠背角度更舒缓，材质也更软，静态乘坐感受比速腾好。单就座椅舒适性这一项，说同级别第一也不夸张。
但在我看来，空间大也是凌派在大面上唯一的优点了，它作为脱胎于A0级车平台的拉皮车，窄高的车身轮廓和过小的轮胎显得这车外观很不协调，被动安全性也有点儿跟不上时代。
3.星瑞说星瑞这车空间越级其实有点儿“胜之不武”，毕竟它的尺寸本身就已经达到了B级车的水准。三围4785/1869/1469mm，轴距2800mm，车宽和轴距比上一代凯美瑞还大。有了这样的底子，星瑞的腿部空间也确实出色，38号那个坐姿之下都能有两拳多的富余。只是吉利非要把它放在A级车里竞争，有点儿降维打击的感觉。
不过后排头部空间是星瑞的短板，可能是后座的基础位置设计得过高了，175cm以上的人会觉得有点顶头。
4.亚洲狮亚洲狮卡罗拉这车基本上可以看作卡罗拉的加长版。换代到TNGA架构之后，丰田的车型在空间方面普遍都有明显缩水，空间对于现款卡罗拉来说已经不再是加分项了。亚洲狮相当于重新找回了这个优势，轴距2750mm的它确实比2700mm的卡罗拉有明显的空间提升。
但这车加长不加宽，横向空间不太行，1780mm的车宽在如今的A级车里已经算是末流水平了。而且这车14.28-17.98万元的指导价已经和大幅优惠的美系、韩系B级车相当了，如果没有两三万的优惠就挺不值的。
以上是我的推荐，欢迎其他大神补充。
修复A柱的车能买吗？
相信我的话，这种换了纵梁，修复A柱的车，再便宜也不能买。再严重一点说，即使把车白送给你，你也不要开。这种车是标准的大事故车，即使正常行驶，也会有很多问题出现。如果发生碰撞事故，车身的强度和刚度都不足以保证车身的完整性，汽车会发生较大的变形，车内的乘员是极为危险的。
现在的普通家用乘用车（包括轿车和SUV），基本上都是采用承载式车身。这种车身结构的特点是没有车架，车身由底板、骨架、内外蒙皮等组焊成刚性框架结构，发动机、变速箱、悬架系统等都安装在车身上，整个车身构件全部参与承载，所以称为承载式。
这种承载式车身的主要受力部件就是“四梁六柱”，即两个前纵梁、两个后纵梁、两个A柱、两个B柱、两个C柱，对于SUV来说还有两个D柱，汽车在行驶时和发生碰撞时所受到的各种力都由它们来承受。而我们外观看到的四个车门、前引擎盖、后备箱盖、车顶盖、前后保险杠、翼子板等，俗称“四门两盖”，都属于车身覆盖件，它们的作用是覆盖、装饰、汽车外形设计、引导气流等，基本是不受力的。
此外，地板总成也是重要的受力部件，它在结构上有很多加强梁和加强筋，它与ABC柱共同构成了一个完整的框架式结构，乘员就坐在这个框架里面。在汽车安全中，不论发生什么样的事故，这个框架都是不允许变形的，或者变形量尽可能的小，以保证车内乘员的生存空间。所以这些部位大量的使用了高强度的钢板，并且焊接强度更高，以保证车身框架的强度和刚度。在二手车市场上，只要是“四梁六柱”发生过损伤、钣金、更换等，就定义为事故车，这种车的价值是很低的，所以售价会打很大的折扣，有时候你可能会用很低的价格就能买一辆B级甚至C级轿车。
下面我们就来详细说说纵梁和A柱受损对汽车究竟有哪些影响。首先来说说纵梁。
汽车的纵梁分为前纵梁和后纵梁，其中后纵梁与车身侧围制成一体，与行李舱隔板总成、后地板总成等共同构成了后备箱，一般很少单独更换。前纵梁与左右挡泥板总成、前围挡板总成、水箱框架、前防撞钢梁等共同构成发动机舱总成，用来安置汽车的发动机、变速器、转向系统、制动系统、悬架系统等重要总成，其作用极为重要，特别是现在的乘用车基本都是前置前驱的，汽车上几乎所有的重要总成都集中在发动机舱中，可以说是汽车最核心的部位。在这里前纵梁是构成发动机舱最主要的零部件，通过焊接的方式 与车身上的其它零部件连接在一起，它是其它各零部件安装的基础。
此外发动机舱还肩负着被动安全性的重要使命，当汽车发生意外的正面碰撞时，发动机舱会折曲变形以吸收碰撞产生的巨大能量， 减少碰撞对车内外人员的猛烈冲击，起到保护车内乘员的作用。当汽车前部发生碰撞时，巨大的碰撞能量被保险杠和防撞钢梁吸收一部分，剩余的绝大部分都传递到两个纵梁上。然后纵梁会溃缩、弯曲、变形，将这部分能量吸收，避免传递到乘员舱对车内乘员造成伤害。所以，前纵梁必须有一定高的强度，但是强度又不能太高，并且还要有吸能溃缩区，一般采用强度在500~800MPa的高强度钢板冲压制成的。
前纵梁发生碰撞损坏后，一般有两种修复方式。一种是钣金修复，这种方式需要用气焊把变形破损的部位加热，再拉伸出来重新整形；另一种是直接更换前纵梁总成。不论哪种方式，都会对汽车的结构造成不可逆转的损伤。比如说钣金修复，需要把前纵梁加热到很高的温度，会造成钢板退火，强度下降，并且修复后很难精准的恢复到原车制造尺寸；如果是更换，在更换过程中需要高温切割，同样会造成基体钢板强度下降，并且更换后的安装精度也很难保证。在汽车制造过程中，这些部位的焊接定位都是激光校准的，而在后期修复时一般只是用尺子来校准，定位精确度根本无法保证。
所以，如果汽车的前纵梁发生过修复或者更换，修复后不会达到原厂的水平，而且会差很多。由于修复过程中高温加热会导致钢板退火，强度下降，如果再次发生碰撞事故时，它们就很难起到吸能的作用，大量的碰撞能量会传递到乘员舱，威胁车内乘员的安全；此外，由于修复后的前纵梁定位不够准确，安装在其上的发动机、变速箱、悬架系统等位置也会发生改变，这样的车开起来会感觉很“别劲”。有些事故车修复后，发生行驶跑偏、轮胎偏磨、异响等故障，无论怎样做四轮定位都无法调整，就是由于汽车的基础结构尺寸改变了。
再来说说汽车的A柱。
前几天中保研的一个汽车安全碰撞试验，让国民神车帕萨特出了大名。这款备受推崇的大众中型车，向来以安全、稳重的面貌示人，但是在25%小面积碰撞试验中，竟然发生了A柱变形的情况，直接被判定为不合格，得分还不如一些自主品牌的小型车（下图被和谐了）。那么汽车A柱究竟起什么作用、为什么这么重要呢？如果它受损修复后会怎样呢？
乘用车乘员坐在车厢内，这个车厢必须有足够的强度和刚度，在发生事故时轻易不会变形，以保证车内乘员的生存空间。因此，这个乘员舱必须使用高强度的材料制造，并且设计成特殊的框架式结构，比如丰田的GOA车身，马自达的创驰蓝天车身等，大众T-ROC车身，等等。其中起主要作用的就是A、B、C柱，它们是构成乘员舱结构的基础，一般都采用超高强度的热成型钢制造。这种热成型钢是把钢板加热到很高的温度后再冲压变形的，冷却后有超高的强度，一般在1200MPa以上，普通的步枪子弹都无法穿透它。
具体来说说A柱。A柱是指前风挡玻璃两侧的立柱，它除了起到连接车顶与车身的作用以外，还有一个非常重要的作用就是在汽车发生前部正面碰撞时，与汽车底部的前门槛一起保证乘员舱的完整与安全。汽车在发生前部碰撞时，首先由车头前部的防撞钢梁受力吸能，然后两道前纵梁溃缩吸能，剩余的碰撞能量会传递到乘员舱上，首先由A柱来承接。A柱在保证自己不变形的前提下，将碰撞能量分散传递到整个车身。
如果在这个过程中A柱发生变形会怎样呢？我们来看汽车碰撞试验的照片，你会发现A柱变形后，汽车车轮、悬架都大幅度的后移了，侵入了乘员舱，直接威胁驾驶员的腿部安全，而且驾驶员的头部空间也受到了很大的限制，甚至会直接伤害到驾驶员。因此，在汽车的碰撞试验中，A柱是否变形是检验汽车安全性能的一个重要指标。它一般都使用高强度的钢板冲压而成，一些对汽车安全比较重视的车型还会使用超高强度的热成型钢来制作。
如果A柱变形受损后我们重新修复会怎样呢？前文说了，汽车A柱是用高强度的钢板冲压而成的，变形后必须使用加热的方式才能软化钢板，恢复变形。但是在加热过程中，钢板会退火，强度会大幅度下降。这样的车，如果再次发生碰撞事故，A柱由于强度不足，难以起到保证乘员舱完整和传递碰撞能量的作用，车轮和悬架会直接侵入乘员舱，威胁前排乘员的安全。此外，由于A柱强度下降，车身的刚性也会降低，在过颠簸路面时车身变形较大，会发出较大的噪音。还有就是如果修复后尺寸精度不够的话，还会造成风挡玻璃漏雨、车门密封不严、车门漏风都故障。这些都会严重影响行车安全和行驶品质的。关于这一点，对于B柱和C柱也同样是适用的。
所以，我们在购买二手车时，不能单独贪图便宜就购买事故车。特别是这种车身结构受到损伤的事故车，即使修复后，车身的强度和刚性也会大幅度降低，汽车的行驶安全性和行驶品质会大打折扣，严重威胁我们的人身安全。再次忠告：对于这种车，再便宜也不要买，即使白送给我们也不要开！