王牌空战5，这下是不是最强35代战机了？
苏35的机体+歼16的航电=最强三代半。
2018年底最后一批苏35交付南部战区航空兵某旅后，中俄苏35合作项目的第一阶段告一段落。首批24架苏35合作项目于2015年底签署最终协议、2016年平安夜交付首批4架，2018年完成24架全部交付，可谓神速。而中国是否继续采购苏35、乃至像歼11B之于苏27那样实现国产化改进，是军迷非常关注的事情。
在素有“南霸天”之称的我空军劲旅手中，苏35迅速形成了作战能力，在2018年初就开始执行战巡南海、为轰6K护航等实战化任务，并且也逐步实现了与我军作战体系的融合，苏35的威力逐步解锁。从官方媒体报道来看，我军对苏35还是非常认可的。
关于苏35改装国产航电系统，这事儿在网络上经常被提及，但是尚无实锤。中俄间24架苏35军机合同不是简单的军机交易问题，而是一个合作项目，这一点国防部发言人在新闻发布会上已经说得很清楚，但是从交易金额上来看（合同金额20亿美元左右），首批24架苏35肯定不包括合作改装中国产航电系统的内容。
俄罗斯方面排到过中国苏35在交付后返回俄罗斯进行改装、升级的照片，但是这些改装据信是为了让苏35融入中国军队作战体系而加装国产数据链之类，改装幅度很小，不涉及核心航电系统。
对于苏35来说，这是一款俄罗斯花数十年之功升级改进苏27家族的终极版本，号称“终极侧卫”。苏35沿袭了苏27家族的经典布局，带边条的后掠翼+ 升力体机身兼顾机动性和载荷航程能力。而且为了解决苏27的一些顽疾，苏35采用了很多新技术：
1、强化机体结构、改善大载荷飞行能力、提高机体寿命。
苏27自诞生以来就有“软骨病”的缺陷，与典型西方三代机相比，苏27机身结构强度不足，寿命较低。苏27最初型号机体寿命只有2000小时，加强机体结构的苏30达到了4000小时。而在苏35这个型号上，俄罗斯采用了西方设计标准，机体结构得到强化，机体寿命达到6000小时，与西方主流三代机相差无几。
2、使用2台117S发动机，单台最大推力增加2吨，使得苏35在机体重量增大、尺寸增加的情况系飞行性能不减。而且117S具备矢量推力，实现了飞-火-推一体，不但治愈了苏27家族“跨音速陷阱”，而且综合机动性能大大提高。
苏35是世界上综合机动性能第二好的战斗机，仅次于F22。中国引进苏35后，它就是中国综合机动性能最好的战斗机，超过现阶段的歼20A。
3、改装俄罗斯先进的航电系统，提高了航电水平。
俄罗斯战机的航电系统向来是短板，苏27/30还是使用老旧、落后的N001倒卡天线雷达，探测距离近、多用途性能一般、抗干扰能力差。
苏35使用了一台大口径、大功率的被动相控阵雷达（PESA），在“凝视”模式下最大探测距离400公里，而且多目标处理能力、抗干扰性能、多用途性能较N001系列有了天壤之别。
苏35还吸收了苏57的研制成果，座舱显示系统和电子战系统有了脱胎换骨的提升。经过上述几项改进后，苏35战力猛增，成为俄罗斯仅次于苏57的新锐战机，在苏57量产坎坷之际，苏35实际上成为俄罗斯天空的守护神。
中国引进的苏35装备了南部战区航空兵某旅，这只驻守祖国南大门的拳头部队之前使用的就是苏27/歼11A，改装苏35算是轻车熟路。在用惯了老旧的苏27后，在改装苏35之初，他们确实感受到了苏35的先进。但是在最初的惊喜褪去后，我国空军也意识到了苏35的不足：航电系统和机载武器。
苏35的航电系统以俄罗斯的标准来看确实很先进，但是以中国拥有的歼20、歼16和歼10C对比，苏35的航电系统沦为“比上不足”的境地。以机载雷达的最大探测距离来说，苏35“猎豹-E”被动相控雷达的最大上视距离仅仅与歼16使用的有源相控雷达的最大下视距离相当，而在多用途、抗干扰能力等指标上差距也不小。除了雷达，苏35的电子战系统也不歼16。
歼16是我国版本的“终极侧卫”，与苏35这种俄罗斯原装“终极侧卫”的对比很有意思。总的来说，得益于歼20的研制成果，歼16航电系统更好，而苏35平台性能更强。
除了战机本身的性能缺陷，中国目前引进的苏35只能使用俄制空空、空地弹药，无论是弹药种类还是性能水平，俄制弹药已经被中国越落越远。
中国国产弹药近年来有遍地开花之势，就拿最基本的空空导弹来说，我国目前新锐的PL-15和PL-10领先俄制R-77、R-73一代，而且我国新一代空空导弹已经开始试射。
毫无疑问，苏35这样的优秀平台有着巨大的潜力，也是我国迫切需要的，所以如果用国产航电系统对苏35进行改进乃至国产化，使其不但能够无缝融入中国作战系统，还可以使用现金的国产弹药，无疑是一种非常理想的选择。这种中国版的苏35也将与美国的F15X一同成为最强三代半。
这让笔者想起了歼11D，这款人气颇高、被寄予厚望的“中国苏35”目前已经没多少消息了，估计作为一个型号已经凉了，但是其验证的先进航电系统为弹射型歼15T做出了巨大贡献。这款以制空为主的国产三代半重型战机的下场昭示了国产苏35的前途并不我们想象的那么理想。毕竟，使用国产先进航电系统的苏35再先进也是三代半，其制空性能较歼20差太多，而多用途能力由不及歼16，但是价格缺比歼20差不多。
如果产能足够、军费充足，中国空军未来最理想的选择就是停止一切三代乃至三代半战机的生产和采购，全力生产和装备歼20和新四。但是，理想总得在现实面前进行妥协。连财大气粗的美帝空军都开始采购F15X了，还有数百架歼7/8仍在服役的中国空军显然不会拒绝一款先进成熟、性价比高的三代半战机，或许改装国产航电的苏35就是最好的选择。
弹射歼15怎么样？
弹射歼15，绝对没有问题！
歼15是我们目前海军主要的航母舰载战斗机。这款飞机，和当年苏联的苏33舰载机系出同源，但是确实是我们自己研制的。
为什么这么说呢？这里面有故事。原来，上世纪90年代，我们引进了苏27战斗机，随后引进了生产线，在沈飞组装苏27国产版，也就是最早的歼11。
91年苏联解体，各个加盟共和国纷纷独立，随后分了家产。因为苏联的航母制造都是在乌克兰的尼古拉耶夫造船厂，而这个造船厂，分给乌克兰了。所以俄罗斯赶紧把库兹涅佐夫号航母开回了家。
库兹涅佐夫号航母而乌克兰，则分得了瓦良格号航母，俄罗斯放弃瓦良格号，这主要的原因，还在于瓦良格号还没建造完毕，是个半拉子工程，船壳造好了，设备都没安装。完工率是百分之七十，根本开不动。否则，俄罗斯也把瓦良格开走了。
乌克兰本来还满心欢喜，没想到过了几年，日子一年不如一年，瓦良格号的复建，遥遥无期。而这艘巨舰，又占着宝贵的船台，于是就想给瓦良格找个下家，卖掉了事。
于是，又经过一番曲折，瓦良格号最终花落种花家，用三艘拖船，拖行万里，从黑海到爱琴海地中海然后从直布罗陀海峡出大西洋，然后绕道非洲好望角，进入印度洋，再通过马六甲海峡，进入南海，最后一路北上，2002年3月3日停靠在大连。
为什么绕一大圈儿，不直接走苏伊士运河和红海到印度洋这条近道呢？这是因为，这艘瓦良格号没有动力，就是个二手破船，万一失控了，堵在了窄窄的苏伊士运河里，咋整？
随后几年，我们的造船专家团队们，详细考察了这艘巨轮的舰况。他们发现，动力设备居然没拆掉，保存完好。而且，船壳是当年苏联专门研制的军舰特种钢，耐腐蚀能力一流，虽然在无人维护的状态下白白泡了好几年，但是基本无腐蚀状况。这是一艘彻底的“新”船啊。虽然这照片看起来破破烂烂的。
于是我们开始了续建这艘巨舰的计划。同时，也决定研制舰载机。那么究竟什么样的舰载机才适合这艘巨舰呢？我们看上了苏33，想买两架，但是，大毛嫌少，捂着不卖啊。
苏33这款飞机，是当年苏联开始研制库兹涅佐夫级航母的时候，就同时开始上马的海军舰载机项目，和苏27系出同门，只是根据海军的需求，加大了机体强度，设计了机翼折叠装置，同时也加强了起落架，安装了机载助降装置，更重要的是，安装了着舰钩。不过，到了本世纪初，苏33已经显露疲态。
我们属意这款飞机，完全是看上了其机体大，将来的改装富裕度大的优点。
正所谓山穷水复疑无路，柳暗花明又一村。大毛这边不卖，我们却在乌克兰捡到了一个宝贝，就是当年苏33研制的时候的一架原型机，T10K-3。于是小心翼翼问价，没想到乌克兰觉得这架飞机留着也没用，还白占仓库，就以很公道的价格卖了给我们。
有了这个实物，又有歼11的制造经验，于是这架飞机，帮我们解决了许多问题，赢得了宝贵的时间。随后，造船厂里瓦良格号上开始钢花飞溅，飞机厂里歼15也开始了制造。终于，在某一个时间点，航母也造好了，舰载机歼15也造好了。
歼15虽然壳子和机体结构是参考的T10K-3，但是内部的航空设备，飞控这些，都是我们自己做的，制造技术掌握在自己手里，想造多少就能造出多少！
由于众所周知的原因，我们的辽宁号航母，是个翘头，滑跃式航母，上面没有弹射器，舰载机是依靠自身动力起飞的。具体方式是，飞机停靠在起飞点，然后用轮挡把轮子挡住，阻焰板升起，然后飞机发动机开到最大，轮挡撤去，飞机就冲向滑跃的斜坡，一飞冲天了。
辽宁号的甲板前部有两个起飞点，起飞距离短；中部降落区有一个起飞点，起飞距离长。甲板中部的起飞点可以实现满油满弹起飞，但是和前部的一个起飞点的滑跃轨迹重合，同时占用了舰载机降落跑道。这样，其实很影响舰载机的出动和回收效率，对于甲板人员的舰载机调度水平要求非常高。
比起西方大国的平头弹射型航母，这个差距其实是很大的，是客观存在的事实。
随后的2号航母，山东号，是我们完全依靠自己的造船工业，从无到有建造的。这是对我国工业水平的一次考验，但是，也依然是一艘翘头航母。要实现舰载机的弹射起飞，我们依然在攀登，在等待。
那么，我们距离弹射起飞，距离有多远呢？
早在上世纪八十年代，我们当做废钢铁引进的第一艘航母，墨尔本号航母上，专家们就上去研究过上面的蒸汽弹射装置。其后组织技术力量，对于蒸汽弹射进行了研究，据说制造出了试验装置，进行了一些试验。
墨尔本号航母只是随着科技力量的飞速发展，蒸汽弹射我们还没来得及用上，我们的电磁弹射技术就已经发展到实用程度了。下一艘航母上，采用弹射装置的可能性，是很大的。但是具体究竟是采用蒸汽弹射，还是电磁弹射，这个谜题，要等到新航母真正下水形成战斗力，我们才可以知道哦。
那么，歼15可以直接用弹射技术起飞吗？
这是毫无问题的。当年的苏33其实研制之初，就考虑到了采用弹射起飞，所以前起落架和前机体结构都有相应的加强。只是世事变化太快，苏联还没来得及把平头航母乌里扬诺夫斯克造好，自己就解体了。
如果我们的平头航母真的造好了，那么歼15实现了弹射起飞，新航母舰载机的出动效率，应该有一个非常大的提高。非常期待！
好了，就写到这里吧。
文字原创，配图来自公共网络，侵删。
美国XF85到底是怎么样的存在？
兔哥哥回答：这款编号XF-85的小飞机可是典型的战斗机，而且是世界上最小的喷气式战斗机，是航空武器中的一款萌萌哒的小型飞机，它同样有一个特萌的称呼“小鬼”。XF-85“小鬼”战斗机是美国研制的一款寄生飞机，也就是由大型轰炸机携带，没事时它就被挂在轰炸机上，遇到敌人战斗机来对轰炸机打劫时，“小鬼”就脱离轰炸机是和敌人的战斗机打架，掩护轰炸机逃跑，这就是它的工作。美军为什么要搞这么一款小鬼战斗机呢？其实也是让战斗机给逼疯了，无奈之举，下面兔哥讲讲怎么回事。⬇️下图就是“小鬼”XF-85战斗机，萌不萌？XF-85“小鬼”战斗机的来历；这款战斗机的诞生可以说是美军的血泪史，二战时期美军轰炸机已经非常多了，本身美军就重视轰炸机的发展，特别是具备远程奔袭轰炸敌人后方的重型轰炸机广泛投入战场。例如，B-17“空中堡垒”、B-24“解放者”等重型轰炸机在二战战场上对敌方纵深目标的打击中发挥了关键作用。然而，这些轰炸机也面临一个严肃的问题，被对方战斗机拦截。轰炸机是专门用来轰炸的，而战斗机则是专门空战打飞机的，面对战斗机轰炸机完全处于被动挨打的份。为了解决这个问题，轰炸机上安装自卫武器，甚至是专门的护航轰炸机，然而，由于轰炸机本身的性能限制，作用并不好，依然无法改变被动挨打的地位，因此，如何用战斗机护航就是一个必须面对的课题。⬇️美军护航轰炸机图片
虽然战斗机护航能够解决轰炸机被拦截的窘境，然而，战斗机的航程又导致做不到全程护航，轰炸机依然没有摆脱危险的命运，面对惨重的损失美军绞尽脑汁想出了一个怪招，就是研制一款能够用轰炸机携带，当遇到敌人的战斗机时，就把这些“寄生机”放出去和敌人的战斗机对抗，相应的就保护了轰炸机的安全，打完了这些小飞机再收回到母机身上，带回家，这就是XF-85战斗机的由来。想法听着不错，美军当时也是这么认为的，而且是越想越来劲，于是1944年就开始了研制，并于1948年研制出了两架XF-85战斗机，定型后给它起了“小鬼”这个名字，那么这款战斗机的性能又是咋样的呢？
XF-85“小鬼”战斗机的性能以及结构特点；“小鬼”战斗机的特点就是小，看上去有点萌，长度只有4.53米，这个长度还没有一款喷气发动机长，为了获得大升力翼展达到了6.43米，高度3.35米，从上面的数据能看出来是一个短粗型，而且由于采用流线型，导致这款战斗机就像一个安装了翅膀的鸡蛋。这款战斗机使用1360公斤推力的威斯汀豪斯 J34-WE-7 轴流涡轮喷气发动机，进气道短，基本就是发动机的前部是进气口，尾部就是尾喷口，因此，这款战斗机其实就是围绕把发动机包裹在里头这个主题进行设计，坐舱骑在发动机上面，这也是小鬼战斗机高的原因，空重 1,807 公斤，全副武装达到了 2,540 公斤，最大飞行速度922 公里/小时，这个速度在当时是很高了，升限达到了14961米，怎么算这么准？爬升率3,810 米/分钟，通过上面的数据来看，性能在当时相当不错，滞空时间32 分钟，这个时间对于一两场空战够用了，当时的空战时间都不长。⬇️XF-85战斗机发动机
XF-85战斗机使用方法；由美国的B-35、B-36战斗机携带，由于是寄生在母机身上，因此，没有安装起落架，但在腹部安装了迫降用的伸缩式的钢制滑撬，两个翼尖部位也同样有滑撬。母机机腹下面安装一个具有伸缩能力的吊杆，用来悬挂、投放、回收“小鬼”战斗机。由于两架生产型战斗机处于定型实验阶段，没有说明武器类型。这款战斗机的投放没有问题，战斗性能也能满足空战需要，但却在回收上卡了脖子，这又是怎么回事呢？⬇️XF-85战斗机座舱⬇️XF-85战斗机携带情况
回收导致这款战斗机成了空中演杂技，只有高手中的高手才能完成；投放没什么大问题，战斗机挂在伸缩挂架上，飞行员没事可以不先坐进去，和母机飞行员们唠唠嗑，抽抽烟，谈谈事业爱情，敌机来了，坐进驾驶舱，由母机腹部挂架送出机外一定高度，开动发动机，脱离挂架去打架。可回来就麻烦了，受空气气流的影响要想挂在挂架上太难了，基本就不可能，要想把这个环节练好，比培训驾驶飞机的时间都长。美军测试中发现，这个问题对于普通的战斗机飞行员来说根本就做不到，除非是顶尖级别的高手才有可能做到，正是这个原因这款飞机的定单也被叫停，1948年定型后只生产了两架，1949年10月份就中止了这个项目。目前，两架战斗机被放进了博物馆。当然，二战后战争也少了，主要是战斗机技术发展有了突破，攻击机也出现了，航程也远了，这款小飞机的作用不再适合作战需要也是一个重要因素。⬇️“小鬼”战斗机和携带它的母机B-36轰炸机合影留念，能看出来大小。
以上是兔哥个人观点，欢迎关注退伍老兵兔哥，图片来源网络。
皇牌空战8什么时候出？
尚未公布何时出8，《皇牌空战8》是一款皇牌空战系列动作飞行射击游戏，为了让《皇牌空战》新作实现他们创造性、技术方面的愿景，《皇牌空战》的品牌总监Kazutoki Kono证实，新作将会采用虚幻引擎5开发。好一共我只是独占鳌头必自夭折必自夭折
这些中国直升机的各自作战用途是什么？
直8
相对于直-9/19的4吨级，直-10 的6吨级，就国内直升机来说，直-8的13吨级，算是一型较大的机型了，其原型机是90年代引进法国的SA321直升机。
由于直-8机体较大，且易操控、飞行性能好、有一定的功率储备，使用寿命长，使用维护方便，特别是应急时可在水面起降的特点，因此，昌河对于直-8的改进就没有停止过。
就直-8而言，与其说是华丽转身，倒不如说在没有更好机型，特别是在缺乏性能优异的航空发动机的背景下，只能以直-8为母版加以提升和改造，对军工来说可谓小步快跑，而非跳跃式发展。
因此，在摸透直-8性能的基础上，昌河引进了加拿大普惠公司最大功率接近2000马力的PT6B-67A发动机，赋予了直-8更大的输出功率，于是，就有了海军型的直-8A运输直升机。
直-8A，比原先纯海军用的直-8的使用范围更广泛了，主要运用陆军航空兵部队，让陆军插上了翅膀，提高了陆军的机动作战能力；但装备数量却有限，主要的原因是无法飞上青藏高原，只能在海拨3000米以下的机场起降。
直-18，又称“直-8大改”，不出意外的话，应该是直-8的终极改进型，采用了许多新技术和新工艺，主旋翼和尾桨改为复合材料，更换了新型大功率发动机，最大航程可达1000公里，具备强大的运输能力。
直-18A运输型，可搭载30多名全副武装的突击队员，在陆军试用验证时，飞出了9000米的新高度，成功飞越珠穆朗玛峰，现已装备第83集团军某空中突击旅（陆航旅）。
直-18F反潜型，由于体形是直-9的两倍，因此能携带搜索雷达、探测声呐、自导鱼雷、深水炸弹、声呐浮标及操作人员，提高了海军的搜攻潜能力，最大航程达到了惊人的1000公里，数倍于直-9C反潜直升机的航程。
但由于直-18拥有长达19米的旋翼，以及23米长的机身，不便在我海军驱逐舰特别是护卫舰上使用，只能在体形较大的航母上服役。
直-18J舰载预警机，取消了天线伺服运动系统，机载警戒雷达的电子扫描速度快，可在数秒钟内完成对多个目标的同时搜索、跟踪和识别；而且抗干扰能力强，具备电子战能力，能对来自海空的威胁及时报警，发出有效的目标告警信息。
具备对隐形目标、低空目标和小型目标的探测和识别能力，足以承担起对海空范围内目标的警戒探测和监视任务，引导防空导弹对来袭的空中目标实施有效拦截，引导反舰导弹对超视距目标进行毁灭性打击，从而有力的增强了我航母编队的作战能力。
目前，直-18J舰载预警直升机装备在我海军辽宁号和山东号航母上，作为我海军在固定翼空警-600预警机服役前，负责撑起航母作战群的空中保护伞，与我海军装备的预警指挥机和舰载综合探测系统形成合力，构筑起近中远程海空多维立体的预警体系。
此外，直-8的改型还有直8J舰载运输机、用于空军及海航、陆航的救护援助的直-8F、海军专用搜救型直-8S、空军搜救型直-8K、武警直-8WJS森林灭火型，但这型机型都是非主流型号，且建造数量也非常有限。
直9
说到中国海军直9直升机，当然要从引进SA365N“海豚”直升机说起，当然当年引进并不是为了发展舰载反潜直升机，而是为了获得现代化直升机技术，毕竟当年我们只是购买了14架SA321Ja“超黄蜂”直升机，并没有引进技术生产，后来的直8也仅仅是仿制，从仿制到完全国产化这期间经过了大约20年。根据与法方的协议，法方要向中国提供技术支持，协助哈飞组装生产50架SA365N直升机。组装工作从1980年开始，基本型生产了28架（称之为直9），而后开始生产换发型（称之为直9A），到1990年全部50架生产完毕。
80年代，海军开始同西方各国海军进行广泛交流，深入的交流与学习，使我们感受到了巨大的差距，尤其是舰载直升机反潜领域我们是一片空白。1986年，我国向法国DCN公司购买了三套“鱼叉”直升机着舰装置，用于改装105舰和544舰。在1987年购买了四架法国最新设计的AS565“黑豹”反潜直升机，该型是从SA365N2直升机改进而来，对于中国海军来说具有很好的后勤通用性。
中国海军“黑豹”反潜直升机，机号从9646到9676
我国购买的四架黑豹直升机幸运的在对华禁运前的89年初全部到货，而原本计划接着采购8~10架计划被迫中止。海军对于驱护舰舰载直升机的探索要比购买黑豹直升机计划提前。1988年初，海军在一架直9直升机的基础上进行相应的着舰改装，12月先后在105舰和544舰上完成起降试验。随后，海军又在几架直9A直升机上进行改装，不过并不具备反潜作战能力，只能进行一些搜救侦察等任务。
在后期改装中加装红外吊舱和探照大灯的直9A舰载直升机
直9C反潜直升机的研制起于1993年，虽然原型机两年后就已经首飞，不过由于海军对反潜效能要求的提升，直到2004年才完成设计定型，进入低速量产中。原海军直9系直升机是不隶属东海舰队，近年来部分直9转隶东海舰队，但机号并没有改变，从机身编号来判断，直9C生产了15架左右，而且初步可以分为两个批次。
早期批次
后期批次
08年，网络上出现一架机号是Z9D-001且挂有小型反舰导弹的直9C改进型直升机，后来被广泛称之为直9D型直升机
直9D直升机
对于直9D直升机的用途，大家普遍认为其主要任务是对敌小型舰艇进行攻击，引导舰载反舰导弹对敌大中型舰艇进行超视距攻击。然而其装备的KLC-3型雷达单从探测距离上来说并没有比直9C的KLC-1雷达有大幅度的提升，KLC-1 X波段搜索雷达对大型舰艇探测距离超过200km，对护卫舰探测距离超过140km，而KLC-3 对3000吨以上舰艇探测距离不小于180km，对1000吨以上舰艇不小于135km。同时由于我海军舰艇大部分都装备了366型超视距雷达，而且就目前来说反潜的压力要远胜于反舰，因此，我认为直9D并不是一种所谓的反舰直升机，而是一种具备反舰和反潜多用途直升机。
疑似加装反潜鱼雷的直9D改进型直升机
直9D型舰载直升机已经生产大约20架，目前无论是亚丁湾护航还是对外演习，包括此次阅兵，直9D都频频亮相。直9D型直升机所携带的小型反舰导弹并不是C701AR导弹，而是由洪都公司研制的鹰击9反舰导弹，最大射程为25km左右，适合打击各型导弹艇以及防空能力较弱的轻型护卫舰。
直9D型舰载直升机已经生产大约20架，目前无论是亚丁湾护航还是对外演习，包括此次阅兵，直9D都频频亮相。直9D型直升机所携带的小型反舰导弹并不是C701AR导弹，而是由洪都公司研制的鹰击9反舰导弹，最大射程为25km左右，适合打击各型导弹艇以及防空能力较弱的轻型护卫舰。
一架挂弹的直9D正降落在056轻型护卫舰上
在辽宁舰服役后，一种不同于海军以往直升机涂装的一款直9改进型出现了，该机采用了上蓝下白的隐身涂装，在垂尾前方和整个尾梁都涂装了橙色，突显该型直升机的搜救功能，这就是直9S搜救直升机。目前仅有两架370和371，其主要任务是救援失事的舰载机飞行员或其他成员，同时还能担负其他作战人员或伤病员转运、近距离警戒巡逻等其他任务，通用性非常好，在航母作战中一般先于舰载战斗机起飞。
准备起飞的直9S直升机
驱护舰所搭载的直9C和直D两型直升机，目前东海舰队拥有不到5架，北海舰队不超过15架，南海舰队15架左右。加上20架卡28和9架卡31，如果不看质量，单从数量上来说已经基本可以满足日常执勤训练需求，但我们也要认识到东海的对面，有一个不仅仅拥有近100架先进反潜直升机同时还80架固定翼反潜巡逻机的自卫队，而我们的中型反潜直升机还在研制，固定翼反潜机才开始量产，所以说，任重而道远。
直10
通常来说，国内军迷对直-10武装直升机挂载能力的质疑主要来源于其至今尚没有一张满挂16枚AKD-10反坦克导弹的照片流出。这也难免让人怀疑：是不是直-10压根就挂不了16枚反坦克导弹。但仔细汇总直-10直升机的各种挂载方案，我们不难发现，这种担心实际上并没有什么必要。
在直-10直升机服役早期曝光的图片中，两翼的外侧挂点各挂载一个4联复合挂架、内侧挂点各挂载一个7联装70毫米火箭发射巢的方案几乎是直-10武装直升机的“唯一指定”挂载方案。这种最为常见的挂载方案恐怕也是直-10“挂载能力不行”的直接证据。
但实际上早在2017年底网上传言“直-10换增推版涡轴-9”之前的2015年。央视就已经曝出了直-10挂载两个复合挂架与两个19联装70毫米火箭发射巢进行训练的视频。
由于我国70毫米空射火箭的重量尚无明确数据，这里我们以同口径的美军火蛇-70空射火箭的重量加以推测：火蛇70空射火箭家族射弹质量约12公斤上下。19枚火蛇-70的重量即约228公斤。相比之下，一枚AKD-10反坦克导弹的重量约为45公斤上下，连同复合挂架在内，4枚AKD-10的重量也不太可能超过200公斤。这意味着能挂上19联装70毫米火箭发射巢的直-10，就算想要挂16枚AKD-10也并没有什么障碍。
除了这种大型火箭发射巢外，另一种早在直-10服役后不久就曾经出现在直-10的机翼内侧挂点的装备是300升容量的副油箱（这种8导弹2油箱的挂载方式也出现在了73集团军陆航旅的这次训练中）。按照0.8千克/升的密度计算，每个副油箱光燃油就重达240公斤。这也证明了：在刚刚服役的时候，直-10武装直升机就已经有能力挂载16枚反坦克导弹了。
直15(不知道)欢迎相互交流
直19
武直-19（代号：WZ-19），是由中航工业哈尔滨飞机制造公司及[1]602直升机研究所开发、研制、制造的武装直升机兼侦察直升机，基于直9,H410A、H425以及H450民用直升机的军用衍生型，其命名为黑旋风（英文：Black Hurricane）名字取自《水浒传》中的重要人物“黑旋风”李逵，象征这种武装直升机也如同梁山好汉一般本领非凡。
直-19E中文别名“鸢 ”，是取其“巡弋之鸟”之意，以“弋”昭示该型机的本质特征。英文全名为“Z-19E Yuan Dedicated Attack Helicopter”，其中，“Yuan”代表“Yours Useful Available Necessities”，意为“于您有用且可得之必需装备！”寓意直-19E将在军贸市场赢得良好口碑，[2]拥有广阔市场前景武直-19设计源自于直-9W，采用串列座舱布局、四叶复合材料旋翼、涵道尾桨、外置4个武器外挂点和后三点起落架等武装直升机的典型特色。
直-19E，是中国最新研制的4吨级串列窄机身专用武装直升机，能携带蓝箭-9空地导弹、天燕-90空对空导弹、57毫米航空火箭、12.7毫米机枪吊舱等武器，主要用于攻击敌方坦克、装甲车辆、坚固工事等地面目标，为地面部队提供直接火力支援，它还可用于攻击敌方直升机等低空飞行目标，参与夺取超低空制空权
在中国已经发展了武直-10武装直升机的情况下，武直-19的突然出现多少让人感到意外。而从技术和装备角度来讲，武直-19的出现却恰恰是最能平衡中国陆航装备需求与中国航空工业研发生产能力的方案。 众所周知，由于武直-10原计划采用的PT6C-76C发动机在由加拿大向中国出口时遭美国阻挠而作为代替的国产涡轴-9A发动机迟迟不能投产，导致武直-10暂时难以定型服役，无法满足陆航日益迫切的需要。因此，技术上完全源自直-9W而又具有比直-9W更高战斗力的武直-19自然成为中国陆航短期内代替武直-10作用武装直升机主力型号的最佳选择。
另一方面，在武直-10服役后，武直-19也可以作为与武直-10配合食用的侦察机型。这种配合方式日本陆上自卫队已有先例，就是OH-1和AH-64的搭配。另外，武直-19吨位较小，使用成本较低，也可作为武直-10的有效补充，形成高低搭配。
在通用直升机基础上研制专用武装直升机早有先例，当年美国的AH-1武装直升机也是从UH-1通用直升机大改来的，直-9改武直-19作为应急和补充机型是合理的思路。直-9改串列本来就不是太难的事,技术也很成熟,动力配套都不成问题。
武直-19在技术上与直-9一脉相承，因此不出意外会继承直-9便宜、皮实、耐用的优点。中国陆航已装备直-9多年,有丰富的使用、维护经验。装备武直-19有助于原装备直-9W的部队迅速提升战斗力，而且可以最大限度利用直-9的维护设施,有效降低维护成本。
作为一款专用武装直升机，武直-19最理想的情况当然是达到AH-1W的武器挂载水准,即能同时挂8枚红箭-10反坦克导弹与两个火箭弹发射巢。如果不能达到这个水准，四枚反坦克导弹的挂载量也够用，毕竟中国陆军航空兵面临的反坦克压力不大，武装直升机主要执行支援装甲部队的任务。
对于中国陆军航空兵的武装直升机，火箭弹发射巢和机炮用处要其实比反坦克导弹更大。从这点考虑，武直-19比更大更重的武直-10更适合执行强度较低的任务。可以判定，武直-19的水平肯定超过AH-1W,但仍弱于AH-1Z。
直20
外界分析认为，相较于中国陆航中的直-9、直-18、米-17/171等型号的直升机，直-20更具备改装成为特战直升机的潜力。那么，直-20版特战直升机到底具有什么作战价值呢？
特种部队号称是最精干、最具战斗力的步兵作战单位，而且它通常只以小规模兵力进行部署。
在中近距离上，特种部队可以搭乘车辆来执行任务，但当要跨海或远距离执行任务时，他们通常搭乘快艇、潜艇、飞机和直升机。
其中，直升机具有机动灵活、可垂直起降、可空中悬停的特点，使其成为特种部队进行低空、超低空渗透的最佳投送平台。
美军特种部队编制内就装备了大量的特战支援飞机和直升机，MH-60G“铺路鹰”特战直升机就是一款常用的机型。
目前，中国军队并未装备像“铺路鹰”那样的专业特战直升机，但估计直-9、米-17/171可以临时客串其任务。
不过，有了直-20，陆航装备直-20版“铺路鹰”就变得非常重要，因为特战直升机的作战支援能力远强于通用直升机，比如：其在夜间的超低空飞行能力、作战半径和自卫火力。
直-20通用战术直升机外形比较类似中国进口的美制"黑鹰"直升机，但与黑鹰不同的是，直-20主旋翼采用五桨叶结构，具有更好的控制性和机动性;另外，直-20在机身和尾梁连接处，有较明显的过渡结构，猜测是对机舱的运输性能进行了优化。
在外部设备上，直-20应该加装更精密的地形跟踪雷达和光电观察仪器。
这是因为按照美国特种部队使用MH-60G“铺路鹰”和MH-53J“铺路微光”等特种作战直升机的经验，特战直升机的大多数任务时间应该在夜间，即利用夜间观察环境差的特点来隐蔽在低空、超低空飞行直升机的踪迹，从而大大提升直升机的战场生存力。
因此这类特战直升机本身必须具备很好的夜间飞行能力，说白了，就是要在超低空飞行时，能够更灵敏地规避起伏的地形和障碍物，如：山丘、楼房、电线杆等。
除了一些观测和飞控辅助设备，直-20应该还在机身两侧加装至少2对外挂架。1对挂架主要用于挂副油箱，另一对挂架主要用于挂空地导弹、火箭发射巢等近距离打击弹药。
当然，直-20也可以效仿美军那样，在两侧舱门处加装多管的7.62毫米或12.7毫米舱门机枪，这种武器虽然一般不用于攻击，但在遭到敌方兵力包围时可快速进行选择射击，多管机枪的火舌可以迅速压制非装甲车辆和有生力量，这就为直升机抓住这个空档实施撤离提供了宝贵的时间。
中国在上世纪80年代，首次从美国购买了24架“黑鹰”直升机，这批直升机让中国充分领略了美国航空技术的领先。
黑鹰”直升机在飞行性能、材料工艺以及可靠性方面，都大大超越当时中国本土水平，因此，黑鹰直升机成为解放军战斗序列中十分重要的一个环节。
此外，黑鹰直升机也是中国唯一能在青藏高原高海拔地域使用的直升机，这一点，对于长期不通公路的西藏墨脱县，黑鹰直升机发挥了十分重要的空运作用。
对于中国来说，最重要的就是解决可大规模改装的直升机平台。伴随着中国直20的即将服役，中国10吨级通用直升机家族，将结束从国外购买的历。未来，直20不仅可以发展成国产版“铺路鹰”特战直升机，还可以发展成舰载反潜直升机、搜救直升机、预警直升机等多型号。