lp仿传奇单机版攻略，电影我不是药神是真实故事改编的吗？
2018年7月，随着《我不是药神》的上映，立即就成为了现象级的作品，引起了全社会的共鸣。这部由文牧野执导，由徐峥、王传君、周一围和谭卓等人联袂主演的电影，讲述了穷困潦倒的性保健品商贩程勇，通过人生磨砺升华成为印度仿制药“格列卫”独家代理商的故事，先后斩获多项大奖的同时，也取得了30多亿的票房收入，豆瓣评分至今保持在9.0分，可谓既叫好又叫座。
更加难能可贵的是，《我不是药神》并非完全虚构，而是取自历史上的真人真事。片中的主人公“程勇”，取自真实的人物原型“陆勇”，他的故事甚至比影片更加的震撼人心。
1968年4月6日，陆勇出生于江苏省无锡市，家境非常的殷实。在这样的家庭成长，他的人生可谓一帆风顺，从高中毕业后顺利考入了既是985又是211的名校东南大学，前途自然充满憧憬。
2000年，陆勇在家庭的资助下创办了无锡振生针织品有限公司和无锡绿橙国际贸易有限公司，从此开始成为了私营业主。和绝大多数的普通人一样，他的想法很简单，那就是挣钱养家，那就是幸福安康。
到了2002年初，年仅34岁的陆勇总感觉身体乏力，虽然没有特别明显的病症，但时常都会在夜里醒来，而且枕巾和床单会被盗汗浸湿。最要命的是，他的体重下降非常明显，整个人都状态奇差。
2002年8月，陆勇像往常一样起床刷牙，突然就鼻血直流，而且体温骤然升高。在妻子的陪同下，他立即赶往医院进行检查，竟然被确诊了慢性白血病。对于这个惊天霹雳，夫妻二人一时间都不知所措，只是抱在一起痛哭不已。
陆勇自确诊白血病后，每天都要服用一种进口的抗癌药物，名字叫作“格列卫”，由瑞士诺华公司生产。这种药品，是当时治疗慢性粒细胞白血病最好的靶向药物，但每盒的售价竟然高达23500元，而且还需要长期服用。
为了求得病情缓解，陆勇开始积极配合医院治疗，也开始坚持服用“格列卫”。不过，由于身体原因，他的生意逐渐开始走起了下坡路，再也无法继续承受如此高昂的进口药品。
从2002年8月到2004年6月，陆勇在不到两年的时间里已经花费了56.4万元购买“格列卫”，而且病情依然没有得到有效缓解。尽管他还在苦苦支撑着公司运营，但仅存的利润和积蓄已经无力负担药品。
2004年6月，陆勇偶然了解到印度生产一种仿制药，功效和“格列卫”几乎相同，药性相似度更是达到了99.9%，每盒售价仅为4000元。于是，他立即开始服用这种印度产的仿制药，还把这一消息通过QQ群向病友们进行分享。
面对难得的一次生存希望，很多病友们都向陆勇求助，希望他能从印度帮忙代买。2006年，陆勇以中国红十字基金会志愿者的身份，与另一位北京的志愿者前往印度考察，深入了解这种仿制的药品是否可靠。
事实证明，由于印度缺乏有效的知识产权保护措施，瑞士诺华公司生产的“格列卫”被印度药企仿冒并且批量生产，药效与正品几乎无异。从此，陆勇走上了代购仿制药的道路，而且还成为了中国的独家代理商，将每盒药的单价由4000元降至200元。
从此开始，陆勇多次往返印度购买药品，而且以极低的价格出售。关于这点，真实的事件与《我不是药神》的情节不同，他除去沿路的费用外，并没有为自己谋取私利，完全属于“乐于助人”。
由于购买的数量越来越大，陆勇已经无力垫付高额的费用，只好开始使用信用卡进行透支。2013年，湖南省沅江市公安局在查办一起网络银行卡贩卖团伙时，意外牵扯出了陆勇，开始对他立案侦查。
2013年8月，陆勇像往常一样走在回家的路上，突然就遭到了公安机关的逮捕。经查，他不仅使用了涉案的银行卡，而且卡上仍有300万元的药款，显然是证据确凿，再三解释也不被采信。
为了不影响案件的继续推进，陆勇的逮捕和审讯都是在秘密状态下进行的。因此，病友们纷纷打探他的消息，甚至误以为他已经携款潜逃了，殊不知已经锒铛入狱，数百万药款也被没收。
2014年3月19日，陆勇被司法机关取保候审，但案件的程序并没有结束。7月21日，湖南省沅江市检察院以“妨害信用卡管理罪”和“销售假药罪”对他提起了公诉，要求数罪并罚判处有期徒刑。
律师张宇鹏从北京警方了解到，发出逮捕令的是湖南省沅江市公安局，北京警方只是协助抓获而已。当时，陆勇仍然被临时羁押在朝阳看守所，截至目前尚未收到湖南警方的进一步要求。
2015年1月10日晚6点30分，陆勇和朋友一行3人飞抵北京，准备接受媒体的采访和报道。结果，他刚刚落地就在机场被警方逮捕，原因竟然是“陆勇已被网上追逃”，一时间搞得沸沸扬扬。
经媒体报道，病友们终于得知了陆勇的消息，才知道自己的救命恩人已经被当成假药贩子和金融诈骗犯被捕入狱了。大家纷纷奔走串联，最终决定联名写信去营救“药神”脱困。
在法与情的激烈较量中，陆勇得到了很多人的支持，除了300多名病友的联名信，一些媒体和专家也表达了同情和理解。有人甚至动情地表示:“他虽不是药神，但确实延续了很多人的生命”。
陆勇的代理律师张青松认为，自己当事人购买信用卡的行为的确存在一定的违法性。但是，由于情节轻微而不构成犯罪，不应该承担刑事责任。而且，他认为当事人的“代购行为”并未谋利，不能构成销售假药罪，至多也就是购买假药的行为。
2015年1月27日，面对社会各界的支持声浪，湖南省沅江市人民检察院最终决定撤回起诉。两天后，陆勇重获自由，他没有激动，也没欢呼，只是淡淡地表示:“人嘛，总是想活下去的”。
值得庆幸的是，陆勇在恢复人身自由后，“格列卫”的专利期也终于到期，它已不再是平民百姓们可望而不可及的天价药。而且，他本人的病情也趋于稳定，公司更是重新焕发出了生机。
2016年时，因为“陆勇案件”的持续发酵，最高人民检察院在“关于全面履行检察职能为推进健康中国建设提供有力司法保障的意见”中明确指出，对于销售少量根据民间传统配方私自加工的药品，或者销售少量未经批准进口的国外、境外药品，没有造成他人伤害后果或者延误诊治的行为，以及病患者实施的不以营利为目的带有自救、互助性质的制售药品行为，不作为犯罪进行处理。
受此事件直接影响，国家医疗保障局加快了推进抗癌药医保准入的专项工作。同时，组织全国20个省份的70多名专家通过评审、评议和遴选等环节，及时发函征求企业意愿，最终确定12家企业的18个品种纳入本次抗癌药医保准入专项谈判范围。
经过细致认真的准备工作，经过各方力量的真诚协作，有17种药品进入国家基本医疗保险范畴。其中，包括了12个实体肿瘤药和5个血液肿瘤药，均为临床必需药品，涉及到了肺癌、肾癌、结直肠癌和淋巴瘤等多个癌种。
《我不是药神》上映后，陆勇连续观影三次，每次都令他热泪盈眶。不过，对于片中由徐峥饰演的“程勇”一角却不甚满意，他公开表示:
我没有卖药赚钱，也没有为了救人而对抗法律，更别提什么打老婆和卖神油了。
陆勇觉得影片扭曲了他的真实经历，也损害了他的个人形象，直接对发行方发出了律师函。同时，他表示自己并非为了私人利益，而是出于公益考量。
经过几番沟通，《我不是药神》与陆勇达成了和解的意向。这份协议，对陆勇本人的关系并不大，但对于其他患者却是受益多多。主要内容如下:
一、《我不是药神》片方拿出200万元捐献给白血病公益救助机构；
二、票房总收入每达到1亿元时，就追加30万元用于救助同类患者。
新冠疫情爆发后，陆勇再次挺身而出，亲赴印度去采买了3000个护目镜和3000个N95口罩，抢在印度禁运前一天运回国内并且捐赠给医院。看来，他仍然在用自己的方式行侠仗义，一次次这样表示:“我不是药神，但我希望这个世界多一些温暖，少一些伤痛”！@文史不假
迫使足协改变门将引援规则的萨沙？
迫使足协改变门将引援规则的萨沙，究竟是怎样一种神一般的存在？中国男子足球顶级联赛单赛季比赛仅失13球！前无古人 也后无来者！
鲁能1999年成就双冠王门将萨沙-彼得洛维奇居功至伟山东鲁能是中超的一支劲旅，但是在1999年以前的甲A时代，他的排名却始终在中游徘徊（1994第五、1995第六、1996第五、1997第六），1998年更是险些降级，最终排名第九。1998-99赛季开始前，鲁能高层花重金聘请了98年世界杯上率南斯拉夫国家队打入16强的桑特拉齐担任球队主教练。
桑特拉齐作为鲁能新帅，他还同时为鲁能带来了三位南斯拉夫嫡系外援，分别是萨沙-彼得洛维奇、德扬-巴特罗维奇和德拉甘-格洛戈瓦奇，后两人都没能很快适应鲁能泰山队，整体表现十分低迷，都是只踢了四场比赛后被弃用，没有留下什么深刻的印象。我们今天主要来说说萨沙-彼得洛维奇。
说实话，当时已经33岁的萨沙虽然是南斯拉夫国家队征战98世界杯的第三门将，但是他在鲁能的前3场比赛就丢了5球，可以说是表现一般。但是，在接下来的比赛，萨沙确变身成为鲁能球门前的蜘蛛侠，在剩下的23场比赛总共只丢8球！
作为南斯拉夫国家队成员，身高1米90的萨沙基本功扎实，门线技术出色、出击范围大、活动区域广，尤其是对高空球的落点判断更是十分准确！在当时整体实力并不占优的鲁能，作为球队防线最后一环的萨沙几乎每一场比赛都能帮助鲁能扑出一些“必进球”！最终，在桑特拉齐的指挥、萨沙的保驾护航下，鲁能拿下了自己队史的第一个联赛冠军和第二个足协杯冠军，也成为了中国足球联赛史上第一个双冠王！
在来到鲁能的第一个赛季，萨沙就为球队带来了双冠王，所以，他深受济南球迷的喜爱，而萨沙本人也多次表示：“我永远是鲁能队的人，我愿意在济南养老！”为了实现自己的“诺言”，萨沙今年把夫人米莲娜和两个女儿接到济南，他甚至计划让女儿找个中国老公，孙子孙女入中国国籍。
萨沙实力很强，但他的运气可以说非常差，作为国家队成员随队出征了98年世界杯，但作为第三门将却没能捞到一分钟的出场时间，即便是整个职业生涯也仅代表国家队出战了一次比赛；萨沙之前在K联赛全南天龙效力时表现也很出色，但后来K联赛出台了三年过渡禁止使用外援门将的禁令；萨沙无奈只好去了西乙的埃尔切效力，但不幸的是一个赛季后埃尔切降级；
好不容易跟随恩师桑特拉齐来到中国找到了一个挣钱多又能拿冠军的球队，又被一纸禁令赶了出去！具体是怎么回事呢？
中国足协出台禁止使用外籍门将禁令1998-99赛季，萨沙帮助鲁能成就双冠王，法布雷斯帮助辽宁拿下联赛亚军，让其余各支甲A球队认识到了有一位厉害门将的重要性。所以，各球队也纷纷引进外籍门将，在1999-00赛季，甲A联赛有一半的球队都使用了外籍门将。这也导致了在联赛中除了区楚良、江津这些国门能打上主力外，当时国内的大部分门将都被压制的无法获得出场几会。
我们都知道，门将这个位置是一个相对独立的位置，战术价值不大但却极其重要！但同时，门将又有它的独特性，它没有体力困扰，轻易不受伤，职业寿命长，位置稳固后是很难被威胁到！所以，当时的足协主席阎世铎在看到这种现象后，觉得如果联赛中各队都聘请外籍门将，本土门将势必将和本土前锋一样，得到比赛锻炼的机会越来越少，水平也就越来越差，那样的话国家的门神位置就将堪忧。在这种情况下，2000年底，中国足协出台了在2001-02赛季开始，禁止使用外籍门将的规定。
结语在世界上任何一个正规的足球联赛中，引进外援都是被允许的，虽然在为了保护本土球员的发展上，名额上有各种不同的限制，但从未有过在某个位置禁止外籍球员转入的搞笑规定，但这样奇葩的事情还是在我们中国发生了。
而足协制订了这样的政策后又如何呢？我们不能说没有效果，但其实在随后的几年，失去竞争压力的本土门将反而是屡屡爆出丑闻，安琦夜店涉嫌强奸、刘建生、刘云飞吸毒、张鹭酒驾被查、还有最近的颜骏凌、孙乐婚内出轨等等，可以说足协的禁令并没有让我们的门将有质的成长、也没有出色的年轻门将涌现！
当然，我们在门将这个位置虽然没有涌现出能像萨沙那样拯救一支球队的牛人，但门将也确实拖中国足球的后腿..........这条禁令到现在已经20年了，是否应该废除呢？
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1937年到1949年中国能造的最先进武器是什么？
在波澜壮阔的抗日战争中，中国空军的英勇表现已经被广为传颂。但是又有多少人知道，在那段艰苦卓绝的岁月里，中国的航空科研人员亦在极其简陋的条件下，顽强地开发了一系列军用飞机，尽管它们没有能够扬威于长空，也鲜为人知，但这一切不应该被埋没。
▲“研驱”系列战斗机
提到前掠翼飞机，我们会很自然地想到俄罗斯的苏-47或是美国的Ｘ-29，或许还会有人想到纳粹德国的JU-287（世界上第一种前掠翼重型轰炸机），但又有谁会想到，在战火连天的上世纪40年代，中国科技人员已在提高机动性的要求下开发出采用前掠翼的“研驱”系列战斗机。
事实上中国的早期的航空工业与其他的国家相比起步并不晚,最早有1909年制造第一架飞机的冯如（1883-1912，非常遗憾的是他在国内的一次飞行表演失事丧生，享年29岁，他拥有着中国航空史上的多项第一），后有谭根、饶国璋、张富天、袁葆光、田培业、潘鼎新、朱家仁等诸位先驱的不断努力奋斗下，各地方政府也开始了向国外飞机和各种零部件，逐渐建立了自己的空军和地勤。全国范围内建立起了十几家的飞机制造维修工厂（较为知名的有：由福州到上海的海军制造飞机工程处，由广州、韶关、贵阳、昆明到宜兰的第一飞机制造厂，由南昌到南川又回南昌的第二飞机制造厂，由成都到台中的第三飞机制造厂，桂林的第四飞机制造厂，由杭州到垒允的中央杭州飞机制造厂，大定、广州到台中清水的发动机制造厂，由杭州、长沙、乐山、回杭州到台中清水的降落伞制造厂，由成都到南昌再到台中的航空研究院，由于战争的原因他们大都经过屡次的迁移），除修理各型空军使用之作战飞机外，也自制及仿制各型飞机的零部件，同時也进一步的仿制及改进飞机。
但是当时我国各项与航空相关配套的基础工业不是还未形成就是实在是过于薄弱，以致于影响到了航空工业本身的发展。再加上当中国先有军阀割据，后有日本侵华，在长期战乱中，航空工业也就始终未能得到稳定的生存环境，发展自然也就更显得事倍功半，进展缓慢了。
而当时各地中发展最好的还要数广东飞机制造厂，这和广东地方政府不迷信外国飞机，也敢于使用本国飞机有着很大的关系。从1928年起，广东飞机制造厂开始研制飞机，并将所有的飞机都定名为“羊城号”。据统计，广东飞机制造厂在1936年前共研制生产了“羊城”系列的教练机、驱逐机、轰炸机达60多架，成为中国当时在飞机研制方面成就最大的航空工厂。
1934年，广东飞机制造厂改为韶关飞机制造厂，与美国寇蒂斯-莱特公司合作生产飞机。当时，该厂的主要任务转为修理和仿制外国飞机，但也自行研制出“复兴”式教练机。到1939年，该厂共仿制成美国“霍克”Ⅲ式飞机44架，生产“复兴”式飞机4架。1939年，韶关飞机制造厂迁到昆明，改为第一飞机制造厂，1941年再迁到贵阳。此时，工厂除了继续制造外国飞机外，还自行研制了“研驱”系列战斗机和中国最早的直升飞机，以及进行自行设计的“复兴”式的改进，其中“新复兴”丙的飞行速度达到每小时292千米，“新复兴”甲的速度为每小时285千米。不过它们的制造数量都很小。
▲“复兴”式教练机
当时随着战争的进行，在研制中的几种飞机都遇到了困境。此时担任工厂厂长的朱家仁（毕业于美国麻省理工学院航空系）坚持在自己家中继续研制飞机，这种坚持在以后“研驱零”战斗机的发展起到决定性的作用。朱家仁早在1936年南京航空修理厂时就已自己设计制造了“苏州号”双翼教练机，其间历时六年，终告完成。当时的第一飞机制造厂由于战争的原因，被分成了两部分，昆明厂区在朱家仁厂长的领导下主要负责制造“新复兴”甲，“新复兴”丙及仿制俄式I-15的忠28驱逐机，，另鄒文耀副厂长则负责贵阳厂区的“研驱一”（XP-1），“研驱二”（XP-2）的设计制造工作，此外朱家仁还亲自主持了“研驱零”(XP-0)以及直升机的研制。
▲研驱零号战斗机设计师朱家仁
从1943年起，他在自己家的后院里设计制造了“研驱零”前掠翼战斗机。“研驱零”机身机翼均采用木质层板制造，经两年多的时间研制完成。在各项性能测试中，该机在设计上大体均无问题，但在细节及各功能整合上，有无缺点就还不得而知了，“研驱零”随即试飞，地点在昆明附近的杨林机场，试飞官为驻厂试飞官王中校。当王中校将该机升空后，飞机在空中绕场飞行一周后，开始降落，发现该机降落时速度过快，仓促间，左轮先着地，结果失事，整架飞机摔毁，只剩飞机中段座舱区倒卧地面，但幸运的是，王中校自己由残骸中爬出并丝毫未伤，然后设计人员也不气馁，再接再厉，在1944年又生产2架，经试飞性能尚佳，与同等级外购飞机性能接近，但在对新材料的使用上，仍是边飞边测试，1945年再生产2架，1946年由于抗战已经胜利，作战部队需求降低，不得已只能使用库存余料制造，最后又生产5架，该型机总共是生产了9架。
▲研驱零号战斗机
而与此同时贵阳工区也正进行着“研驱一”飞机的研制工作，“研驱一”是1941年底开始设计的下单翼战斗机， 1945年初在贵阳制造完成，但在第一次试飞时坠毁。这是中国最早的下单翼式布局飞机之一。“研驱一”的气动设计颇有特点，机翼采前掠式，机翼之内翼有大下反角，而外翼则采大角度上反角的“倒海鸥”设计（类似德国JU-87“斯图卡”），共生产了两架，其前机身、中机身及内翼均为均为金属结构，主要材料为4130铬钼钢，后机身含垂直尾翼、水平尾翼、方向舵、升降舵及外翼，则采用木质结构层板蒙皮及蒙布，而这些原材料则由在成都的航空研究院总部、航空研究院层板制造厂及在成都东南约180公里的隆昌航空研究院蒙布制造所所提供。后机身（木质）与中机身（金属）接合，依靠由4根螺栓上妥扭力接合而成，其中由前机身飞操依靠将操纵钢绳连接到后机身可操控到各个操纵面。 由于发动机设在机头，而后机身及外翼均为木质，为达到重心平衡，又增加配重，使原采木质减重构想受到抵消，以至于造成机身局部过重，原设计构想“研驱一”时速可达每小时580公里以上，最后只能达到每小时547公里的速度了，但在当时仍然是相当高速的了。
发动机部份，一厂早在设计之初，即呈报航空委员会申请发动机两台，但当时物资缺乏，航空委员会就调用了由在四川南川的第二飞机制造厂提供一架失事坠毁的C-47型运输机的两台修复的发动机进行周转，而螺旋桨则亦由第二飞机制造厂新制提供。据资料应为莱特旋风（Wright Cyclone）SGR-1820发动机，推力为710匹马力，发动机罩则采用木质模具仔细修模，尤其须与前机身前缘模线相符合而不致于造成气动阻力，整个发动机罩采用4片式外罩，材料为2014铝合金，并将并将之热处理到T6状态（溶体化处理后人工时效，能提高拉伸强度），白铁工场人员（钣金工作）必须顺着模具敲打成形再切边去除毛头，由于当时并无大型冷冻柜设备，为维持T6状态必须在6个小时内完成。
座舱罩则采美制飞机旧型座舱罩予以改装（可能是来自P-40），螺旋桨的颜色，则与当时的大型机相同，全部涂成黑色，只在螺旋桨叶尖端涂刷黄色。由于首次试飞旨在验证其设计构想，以及测试飞机与发动机匹配程度，因此该机未加装武器、机枪等，也未加装左红右绿之航行灯，起落架收放液压系统也暂未安装，飞机也未喷涂机号、序号，涂装上采上视为橄榄绿颜色，下视采天蓝色，垂直尾翼则采空军制式的6道蓝白相间横条，国徽六枚（分别在机身左右两侧及机翼两边上下各一）。
试飞工作由第一飞机制造厂驻厂试飞员谭寿（旅美华裔飞行员，1927年回国，曾任广东航校第三期教官，广东空军第一大队队长，在抗战前调升第七大队大队长，后请调广州任广州空军总站长）担任，试飞地点就在第一飞机制造厂贵阳厂区旁之贵阳南门机场，该机场跑道为南北向，本身为泥土路面，未铺柏油、水泥至北跑道头稍有斜坡。
1945年1月18日，天气预测适合飞行，“研驱一”机况也已调整妥当，上午9时在离南门机场北跑道头不远之第一飞机制造厂办公室外举行简单的首飞任务提示，其中主要为当天起落架不作收放，而且当时起落架暂未装液压系统，起落架采用了往后收起式，在座舱左侧有一摇柄，试飞员可使用手摇方式作收放，但因首飞日不实施收放，因此摇柄不需使用。
▲“研驱一”战斗机
10点试飞员谭寿上机由跑道北头低速滑行至跑道南头，再作180°转弯，飞机朝北待命，此时一切顺利正常。当“研驱一”的发动机声音开始加大，螺旋桨旋转速度也趋高速，但见飞机开始滑行，速度由低而高，约500余公尺后腾空而起，证明了飞机的可飞性。当飞机拉高到四、五百公尺高度时，飞近了第一飞机制造厂之木工工场上空时，开始左转，属高速大转弯，其速度窜升均称理想，但当第二次极速小转弯时，开始有不稳定的跳动现象，接着飞到朝阳洞山区时开始实施部份飞行动作，首次拉高，机头即下沉而失效，改为平飞后数秒，再作第二次拉高机头准备爬升，机头还是下沉，但见数次拉高无效，因当时机上未装有无线电设备，地面人员无法了解细节，紧接着飞机再作转弯准备返回机场落地，因速度仍非常快速，而且有失速现象，而开始急速下坠，由参观人员角度看到“研驱一”向机场西南角螺旋摔落，恰被几幢建筑物及大树遮住，但见一阵尘烟，飞机坠毁在贵阳市郊鸿边门地面，试飞员谭寿当场殉职，也造成了地面部份损失，幸未伤及其它人。
事后，该厂配合航空委员会将设计资料及各测试报告送交在重庆的中央大学航空系及在成都的航空研究院，进行审查研究，结果中央大学航空系分析的结果为稳定性不足，试飞风险大，而航空研究院则一直未有结果答复，但第一飞机制造厂贵阳厂区则有人怀疑，是使用了翻修后的发动机做为新机首飞风险太大，飞机设计制造本身并无问题，众说纷云。
1944年“研驱一”完成设计纳入制造时，设计小组已打铁趁热开始设计其延伸型“研驱二”，使用与“研驱一”相同的发动机为设计基础，但1945年初“研驱一”试飞失事后，终止了“研驱二”计划。1946年，不甘放弃的空军第一飞机制造厂的设计人员甚至引进了英国“流星”战斗机使用的“德文特”（Derwent）喷气发动机，并在随国民党军撤退到台湾后，于1952年提出了喷气式战斗机CXP-1001的研制计划，这种外观和性能上与F-84有些类似的喷气式战斗机如果研制成功，则台湾的航空工业可能会很早地达到亚洲一流水平，但当时的政府根本不给予任何支持。“喷气式研驱”终成梦想。
由于“研驱”战斗机没有参加实战的机会，我们也无从证明它性能如何，但从设计思路上看，还是要比中国空军早期使用的机型（如英制“斗牛士”、寇蒂斯“鹰-75Q”、伏尔泰、I-15系列、I-16等）先进，与P-40大致相当，尽管“研驱”系列为木金混合结构飞机，但是，二战中不少优秀战机亦是木金混合结构，如苏联的“雅克”系列、德国Me-109后期型等，英国的“蚊”甚至是全木结构战机。如果说“研驱”战斗机开发中最大的阻碍，恐怕就是缺乏匹配的发动机，无论首飞失败是否与发动机直接相关，将C-47运输机的发动机用于一款战斗机都是十分无奈之举，捷克产的S-199战斗机（安装了He-111轰炸机的发动机的Me-109G）也是事故频频。采用坠毁C-47的发动机更是其致命伤，不仅原先设计的性能指标受到影响，安全性也随之降低。（时至今日，发动机仍然是困扰海峡两岸开发先进战机的主要难题）。然而，任何一型飞机都是需要不断改进才能达到其设计要求的，一旦失败就指示停止研制，很难说当时的决策者的决定是正确的，尽管此时的中国空军已经获得了美制战机，但本国的开发、研制能力毫无疑问是最为宝贵的。事实告诉我们，在那个时代，工业基础并不很发达的国家也可以开发出性能不错的战机，如“波兰海鸥”--PZL系列和罗马尼亚的IAR-80。
但在当时的中国有种奇怪的现象：自己的飞行员驾驶着短缺的外购战机与日寇拼杀，空军高层对本国开发的机型却毫不在意，更不用说交付部队试用和参与实战了。这对当时的中国航空人来说，实在是一种悲哀。但无论如何，中国科技人员可以在当时简陋的条件下，用手上极其有限的材料制造出不很落后且极有特点的战斗机，绝对是件了不起的事情。
▲中国于1944年8月成功研制出了“中运1号”双发中型运输机
▲现今还在博物馆中的“中运1号”双发中型运输机。
空军第二飞机制造厂与“中运”系列运输机
“中运”号是由四川南川飞机厂设计制造的。1935年，中国和意大利签订合同，在中国南昌建厂招聘员工修配飞机。，全名为航空委员会下属的中央南昌飞机厂。1936年，中央南昌飞机制造厂首先修理了“美龄”号飞机和两架意制菲亚特式飞机。1937年开始，该厂按计划制造20架教练机和6架大型S-18双发轰炸机。尽管中国只承担了约20％的生产工作，但设计制造这种双发动机大型飞机在中国还是第一次。1937年，抗日战争全面爆发，同年底意大利员工回国，工厂开始疏散机器设备。这年8月，日机来犯，炸毁了厂房和未来得及疏散的物资。1938年，当局决定从南昌撤退，人员和设备大多由鄱阳湖乘木船经九江、武汉，再历尽艰难蜀道，到1939年上半年，人员设备才陆续撤到重庆，转至四川南川县建设厂房，改名为第二飞机厂（通常称南川飞机厂），朱霖任厂长，逐步恢复生产。
从1939年到1947年，这个厂研制了6种飞机。忠28甲下单翼驱逐机是仿制苏制伊-16飞机（请与前忠28区分开，忠28是双翼战斗机）。但由于没有图纸，自己设计的部分还是比较多的。它的重量为1556千克，最大速度每小时455千米。先后造了3架。第二飞机制造厂后来又将这型飞机改成教练机，共制造了30架。这个数量在当时是很高的。
1940年到1942年，第二飞机制造厂试制了两种滑翔机，生产量有30多架。该厂还曾在缅甸装配过美制P-40“战鹰”式99架。而这个厂在抗战期间最大的成就是自行研制了中国第一种中型运输机“中运一号”以及它的改进型“中运二号”。
在战争的岁月中工作是非常艰苦的。第二飞机制造厂当时约有600多名员工，厂址在离南川县城南40余千米的丛林沟还有5千米的一座深山中的一个叫海孔洞的自然山洞里。洞内两侧建厂房，洞口及附近山谷建办公厂、水电厂、木工厂、机身制造厂和宿舍等。厂区在当时并不是隐蔽的，但日本侵略军飞机多次侦察，妄图一举炸平这个在当时惟一制造飞机的工厂，却始终未能发现。然而交通极其不便，也给工厂生产、生活带来难以想像的困难。物价飞涨，生活也极困难，“中运”号小型运输机就是在这样艰难的困境下，从1941年冬季开始自行设计制造的。由林同骅任总设计师，顾光复、高邦俊任副总设计师，设计员有陆孝彭、张桂联、程宝蕖等20多人。为了加快进度，他们边设计出图，边生产，还经常到现场解答图纸问题，听取设计工艺修改意见。到1942年秋，基本完成总体设计、理论模线绘制、气动力计算、载荷分布、重量分配、强度计算等工作。由于没有风洞，所需一切空气动力学数据均取于书刊杂志，由设计人员鉴别选用。后由于某些原因飞机研制曾暂时停顿。1943年又恢复工作，仅用一年多时间，1944年8月就完成了设计，总装出首架飞机，被命名为“中运”1号。1944年春夏，日军大举向中原进犯，打通了粤汉、平汉路后，进逼西南大后方。这一年冬，贵州独山失守，西南危急，第二飞机制造厂、贵州大定乌鸦洞航空发动机厂均接到准备搬迁的命令。第二飞机制造厂的员工们将飞机拆开分装在几辆汽车上，为躲避日机侦察和白日路面紧张，车队昼伏夜行，经过七八天周折，终于到达重庆白市驿机场，再装配起来试飞。
“中运一号”因受战时航空材料限制，采用了木质和金属混合结构，只有副翼和襟翼采用铝合金结构；乘员11名，除正、副驾驶和领航外，可乘旅客8人；两台莱特公司的旋风975E3活塞式发动机，由发动机架安装在中翼上,功率为330千瓦；起飞着陆的起落架为后三点式，主起落架可向后收缩到发动机后舱；机长11.05米，机高11.95米，翼展15.85米，正常空机质量3147千克，最大起飞重量4540千克；最大平飞速度为344千米每小时，实用升限为5334米；巡航速度下续航时间为5.95小时，巡航速度下航程为1696千米。首飞时试飞员、林同骅、检验员林同骥（林同骅堂弟）一同登机，顺利升空，在白市驿机场上空盘旋20多分钟后，平安降落，成功完成首飞。经数次试飞后，决定由重庆飞往成都。厂长对参加设计的员工很满意，对飞机也很有信心，亲自登机，与林同骅等一起飞行。11月18日，经59分钟，写下了自行设计制造的小型运输机“中运一号”由重庆到成都的处女航记录。在成都，试飞组在林同骅等设计制造人员协同下，按试飞法规逐项试飞，获得了比较满意的结果。1946年底，“中运一号”奉命移交给国民党空军空运大队。在“中运一号”的基础上，又改进、设计试制了““中运二号”，机体结构与一号大体相同，但起落架采用了成套的美制P40B战斗机的液压起落架，并且在尾轮机构、襟翼操纵、机舱内部和安全舒适性方面，都有较大改进。1948年2月19日，“中运二号”在重庆首飞成功，稍有颤振。飞机外观光滑美观，为人称道。之后，对“中运二号”还不断进行了改进。并开发出全金属结构的“中运三号”，“中运三号”的设计速度则达到353千米。但此间，国民党发动的全国内战正酣，“中运”号飞机始终未投入成批生产，当然也就没有投入航线使用。
仅从性能参数上看，“中运”系列运输机已经不输给使用至今的苏制安-2（运五）运输机，而在该机研制过程中，我国科技人员表现出的良好素质和无畏的勇气着实可嘉。“中运”号的诞生和命运，至今对于我们仍有启发。
▲民国时期研制的蜂鸟实验双桨共轴直升机
第二次世界大战结束后，欧美各国尤其是美国直升机的研究发展及生产制造技术，推陈出新不断发展的同时，有关直升机的各种技术资料业逐步展现在世人的面前，包括中国。
中国在抗战时由中央航空研究院开展过有限的直升机理论研究。1944年，清华航空研究所曾在大后方的昆明从事过直升机的研究，并有论文发表。而几乎与此同时，在朱家仁亲自主持之下，使用第一飞机制造厂现成物料及设备，积极展开了直升机的设计制造工作，命名为“蜂鸟”甲型单座直升机，事实上在这之前，于1944年朱家仁已设计共轴式（又称套軸式）（Co-Axial）及制出十分之一尺寸的模型一架，并进行了各种试验及测试工作，而且获得部份宝贵技术资料，这些资料理所当然的运用到“蜂鸟”甲型单座直升机的设计上了，该机采用了共轴式双旋翼（两副旋翼上下共轴安装且转向相反，反扭矩相互平衡，以卡莫夫设计局的卡－32,卡－50为代表），1948年3月完成，并作离地试飞（Tie Down Test），该试飞工作是将前轮及左右两轮用绳索松系于三个埋在地内的铁钉（桩）上，但首次试飞该机时，当旋翼开始高速旋转，攻角（冲角）慢慢增加到8度时，该机离地约1 尺，突然系绑右轮的铁钉（桩）因部份泥土松软而松脱，使该机整个向左前方倾倒，造成旋翼触地损坏及部份相关零组件受阻，庆幸试飞员安全措施准备充分，并未受伤。
朱家仁并未因此而灰心，在将该机所获得的经验、教训总结之后，试制“蜂鸟”乙型单座直升机一架，于1948年7月完成，“蜂鸟”乙型直升机的设计技术数据为：发动机功率91.7千瓦，旋翼直径7.62米，机高2.63米，总重725.5千克，最大飞行速度每小时136千米，航程219千米。该型机从外型上较甲型稍小，且更为流线形，看起来十分漂亮，采用封闭式坐舱，可以说达到甚至超过了国际上同类直升机，在当时真的是难能可贵的！
1944年开始设计、1945年8月日本投降、同年秋制成蜂鸟甲型（上图），48年制成蜂鸟乙型（下图）。
该机只作了地面试车，并测试旋翼低、高速旋转之离心力以及相关零阻件受震情形，还未来得及作离地试飞及其他试飞工作，同年9月朱家仁就接到调往台湾台中担任空军第三飞机制造厂厂长的命令，他请求将“蜂鸟”乙型单座直升机运往台湾继续研究，但当时的国民党空军当局以该机非个人也非第三飞机制造厂财产，而是属于昆明空军第一制造厂而未予核准。因此仍留昆明，后空军第一飞机制造厂由昆明迁到台湾宜兰，未见该机随厂搬迁，该机最后不知所终，确实是十分的可惜。所以它是否达到了朱家仁先生的设计要求也就难以知晓了。
当时，直升机在美、德等航空业发达的国家尚处于试验或试用阶段，中国科研人员却开发出了前卫的双桨共轴直升机，着实值得敬佩，也证明了我们中华民族的聪明才智。然而当时的政府对本国航空业并不重视，取得的成果得不到巩固便遭毁弃，亦甚为可惜。朱家仁赴台后，仍致力于直升机的设计工作中，但由于各方面的原因，直到他1962年底退休时仍未解决加速时，机头自动上扬的问题，也令他超过34年的设计生涯，留下了些许的遗憾。个人觉得朱老先生对于特种交通工具似乎有一种偏爱，他退休后又在自己家中进行了气垫交通工具的研究及制造，并取得一定的成果。
据统计，在1949年以前的40年间，中国人自己生产的各种飞机大约在600-700架，而大部分是组装或仿制的。自己设计制造的虽然很少，但这些个人的或飞机工厂设计制造活动是极其可贵的，而且设计出来的有些飞机可与国外的同类飞机相媲美，甚至超过了国外飞机，显示了中国设计师的水平和天才。
此后，几经变故，坦率地讲，现今的中国航空业，与那段历史已经没有多少关系。作者在这里重提这些旧事，只是想说，在那段动荡的岁月里，前赴后继的中国航空科研人员，为了实现“航空报国”的理想，为了多灾多难的祖国能够早日强大，付出了智慧、辛劳甚至是生命。他们所做的一切不应被遗忘，仅此而已。
20岁小伙喜欢上了一个50岁的阿姨？
这个问题有点辣眼啊！如果是50岁的大叔喜欢上了20岁的小姑娘，估计人们没有那么大的反应。最多说说他们是老牛吃嫩草，为老不尊，也有许多是吃不到葡萄说葡萄酸的心理，呵呵！男人这种靠荷尔蒙思考的动物，普遍有这种心理！但是，如果这个事情倒过来了，小伙喜欢上了阿姨，估计会被喷死！反正我也是不看好的，讲个真的故事给大家听，相信大家只有公论！
重庆有一20出头小伙因为喜欢户外旅行，结识了一个丧偶的50出头的阿姨。起初大家就是一起玩，感觉也没有什么。可是这个小伙也是单身，感情不顺，外出旅行就是想散散心。这个阿姨也是形单影只，人也体贴善良，善于开导别人。虽然彼此对对方有好感，可是毕竟岁数摆在那里，大家也不敢朝那里想。
可是万事都讲究一个机缘，促使他们走到了一起。那是一次外出旅行，开始天气挺好，可是没有多久就下起了大雨，把他们都淋湿了，而且都生病了。小伙身体比较好，恢复的比较快，就去照顾阿姨。一来二去，阿姨感受到了久违的温暖，这小伙子也觉得离不开阿姨了。这两个人就不顾一切的走到一起。
在外人看来，他们两个人都是昏了头，简直就是伤风败俗，不可理喻！可是他们当时还真有点“昏了头”居然相信这是他们的真爱！他的这个行为把他的父母气得够呛，差点要断绝家庭关系了！可是就算是家人的再反对，他们还是走到了一起，领了结婚证。一时间，当地的朋友圈争相转发，引来更多人的关注和嘲讽，真是树欲静而风不止，可是最后他们还是走到了一起！
他们这样的在网络故事中时常可以看到，连德国总统马克龙也是这样，娶了一个大自己24岁的女人为妻，经受了很多世俗的眼光，最后还是走到了一起。他们的故事孰是孰非，我们只是吃瓜群众无权干涉，只是感兴趣地分析一下！
以世俗习惯相悖！现在社会虽然说是男女平等，但是基本上骨子里还是男权社会。男的找女的，大一点都没有关系，八十二找二十八的，大家都没有感觉，还会说是一段佳话！可是女的年级大的找男的年级小的，就不被大家看好！国内国外都是一样的看法。其实，他们这样的组合，走到后面并不会太好。女的毕竟老的快，年老色衰，男的还看起来成熟有魅力，两个人的反差会越来越大。女的疑心也会越来越大，猜忌会让他们原本美好的感觉越来越少。得不到温暖的男生，会越来越后悔当初的选择，越来越觉得女的讨厌，既没有了仅存的在外美，又没有了彼此信任的内在美，只剩下一个烦人的黄脸婆！分开只是时间问题，就算不分开，心里也是不得劲的！人讲究门当户对，阶层，性格，年龄都是如此。最好能符合大众的审美标准，不要标新立异，不然现实会好不留情的给你一个响亮的耳光。一家之言，不足为信，生活如人饮水，冷暖自知！
传奇中法师加准确有用吗？
很有用，以前仿盛大我打到一条60的虎齿，加自身10点，70的躲魔本以为跟法师PK无敌了，但是让人家给我打的拼命跑（41级道士，俩法师全拿血印）战士烈火跟道士（毒加符）打我时连他们的名字都不变色，法师拿谷雨打我不掉血，但是用血印打一下能掉40多点，法师自身准确5点+血印5点+项链2点，12点的准确。
跟7点准确的法师PK（全不穿）看看哪个比较狠，所以我觉的准确是相当有用的。（有的SF忽略准确，那就不好使了^_^ ）